Freehubs explicados: como funciona um freehub, tipos de corpo e compatibilidade

Jun 02, 2023

O que é um freehub, como funciona e quais são os diferentes tipos?

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Por Paulo Normando

Publicado: 4 de agosto de 2023 às 15h

É um componente pequeno que tendemos a considerar garantido, mas o freehub é uma parte essencial da maioria das bicicletas e faz um trabalho vital. O freehub transmite a força do pedal para a estrada ou trilha e dá descanso às pernas enquanto você ainda está em movimento.

Para muitos pilotos, é uma questão de encaixar e esquecer, mas há muita coisa acontecendo com o seu freehub. Ele tem algumas peças mecânicas complicadas que estão escondidas dentro dele, que às vezes precisam de um pouco de carinho para mantê-las funcionando bem.

Se você sempre troca o mesmo ao substituir o cassete da sua bicicleta, talvez não precise se preocupar muito com a compatibilidade do freehub, mas isso também é mais complicado do que parece.

Começaremos explicando os diferentes tipos de freehub e como seus componentes internos funcionam, depois veremos os padrões do freehub e a compatibilidade de cassetes.

A maioria das bicicletas permite que você pare de pedalar, mas continue andando, ou “desacelere”. Para bicicletas equipadas com câmbio desviador, isso geralmente ocorre graças a um freehub.

O freehub é uma extensão do lado direito do cubo da roda traseira.

Contém um sistema que engata no volante quando você pedala, para impulsioná-lo para frente, e que se desengata quando você para de pedalar, para que o volante continue girando sem que as engrenagens e os pedais girem. Há um mecanismo dentro do corpo do freehub que engata e desengata a roda das rodas dentadas.

Em sua superfície externa, um freehub possui um conjunto de estrias, nas quais o cassete (ou seja, as rodas dentadas) é deslizado quando uma bicicleta é montada. Em geral, a cassete compreende um conjunto de rodas dentadas individuais ou conjuntos de rodas dentadas.

O número de rodas dentadas no cassete costuma ser chamado de velocidade; por exemplo, 11 velocidades e 12 velocidades para os grupos de bicicletas de estrada mais recentes e os grupos de bicicletas de montanha têm 11 ou 12 engrenagens na parte traseira.

Essas rodas dentadas geralmente são mantidas firmemente no lugar por uma trava que é rosqueada na extremidade do freehub (embora explicaremos algumas exceções abaixo).

Você verá algumas marcas citando pontos de engajamento e outras referindo-se ao ângulo de engajamento de seus hubs. O número de pontos de engate é o número de posições discretas nas quais o freehub pode travar na roda em cada volta completa da roda, uma vez que você pare de rodar livremente e comece a pedalar.

Uma volta completa da roda é de 360 ​​graus, então o ângulo de engate é 360 dividido pelo número de pontos de engate.

Portanto, um freehub com 36 pontos de engajamento, por exemplo, terá um ângulo de engajamento de 360/36 = 10 graus. Se houver 72 pontos de engate, o ângulo de engate cai para 5 graus.

A grande maioria dos freehubs usa um de dois sistemas diferentes – lingueta ou catraca – para engatar o freehub na roda quando você está pedalando e desengatá-lo quando você está em roda livre.

Dentro de cada um, existem muitas variações na forma como são projetados e existem alguns designs especializados bem conhecidos, como os hubs Chris King.

Explicaremos os dois sistemas aqui e, em seguida, avaliaremos os prós e os contras de cada um.

Em um cubo livre de lingueta, o mecanismo de engate/desengate consiste em várias alavancas suspensas, chamadas linguetas, que são anguladas para fora em uma parte do cubo da bicicleta e engrenadas com um anel de acionamento dentado na outra parte do cubo para transmitir potência à roda .

As molas empurram as linguetas para fora de seus alojamentos quando você pedala. Depois de rodar livremente, o ângulo das linguetas significa que elas são empurradas para trás contra as molas e deslizam sobre os dentes, emitindo o som de clique característico.

O número de linguetas varia entre os designs de freehub e pode variar de duas a seis.

Eles geralmente estão no cubo livre e empurrados para fora nos dentes do cubo, mas também existem designs em que as linguetas estão na borda interna do flange do cubo e voltadas para dentro em direção aos dentes do cubo livre (como alguns designs Reynolds mais antigos) e aqueles em que as linguetas estão no centro do corpo do cubo e engrenam com os dentes na borda externa do cubo livre (como algumas rodas Mavic).